Es ist eine Nachricht, die wie eine Bombe in die deutsche Wirtschaftswelt eingeschlagen hat. Eine Schlagzeile, die man zweimal lesen muss, weil sie so surreal wirkt: Porsche, der Stolz der deutschen Automobilindustrie, das Synonym für Rendite und Ingenieurskunst, verzeichnet einen Gewinneinbruch von sage und schreibe 91 Prozent. Man muss sich das einmal vorstellen. Ein Unternehmen, das über Jahrzehnte hinweg wie ein Schweizer Uhrwerk funktionierte, steht plötzlich vor Trümmern seiner Bilanz. Doch wie konnte es so weit kommen? Ist es Missmanagement, oder wird hier ein nationales Juwel durch externe Faktoren systematisch zerstört?

Der Absturz einer Ikone

Die Zahlen, die aus dem aktuellen Quartalsbericht hervorgehen, sind mehr als nur beunruhigend; sie sind ein Alarmsignal für den gesamten Standort Deutschland. Der operative Gewinn im Kerngeschäft mit Autos ist von satten 1,7 Milliarden Euro im Vorjahr auf mickrige 154 Millionen Euro zusammengeschmolzen. Das ist kein kleiner Delle im Lack, das ist ein Totalschaden. Auch der Umsatz ist deutlich geschrumpft. Für Anleger, Fans und Mitarbeiter ist das ein Schock.

Jahrelang galt Porsche als unantastbar. Die Fahrzeuge – vom legendären 911er bis zu den profitablen SUVs – waren Verkaufsschlager. Ich selbst erinnere mich an Fahrten im privaten Kreis oder auf der Rennstrecke: Diese Autos waren und sind Spitzenklasse. Die Verarbeitung, die Straßenlage, das Gefühl – all das war Weltspitze. Doch der Glanz bröckelt massiv.

EU-Bürokratie als Totengräber?

Ein wesentlicher Grund für die Misere scheint hausgemacht – allerdings nicht in Stuttgart, sondern in Brüssel. Die Entscheidung, Erfolgsmodelle wie den Porsche Macan, den 718 Boxster und den Cayman in der EU vorzeitig vom Markt zu nehmen, wirkt wie ein schlechter Scherz, ist aber bittere Realität. Der Grund? Eine neue EU-Vorschrift zur Cybersicherheit.

Der Macan war die „Cashcow“ des Konzerns, ein Gelddruckmaschine, die nun zwangsweise stillgelegt wird. Man muss sich die Absurdität vor Augen führen: Funktionierende, beliebte und technisch ausgereifte Fahrzeuge dürfen nicht mehr verkauft werden, weil sie nicht mehr in das regulatorische Korsett der Europäischen Union passen. Kritiker werfen der Politik vor, die eigene Industrie mit immer neuen Auflagen zu gängeln, anstatt sie zu fördern. Das Verbot von Verbrennungsmotoren, das Damoklesschwert, das über der Branche schwebt, tut sein Übriges. Porsche ist, wie viele andere auch, auf den Zug der Elektromobilität aufgesprungen – vielleicht zu schnell und zu radikal, während bewährte Verbrenner vernachlässigt wurden.

Die Modellpalette: Ein Schatten ihrer selbst

Wer sich heute den Konfigurator oder die Modellübersicht ansieht, reibt sich verwundert die Augen. Wo früher reine, emotionale Verbrenner dominierten, herrscht nun ein Mischmasch aus Elektro und Hybrid. Natürlich, die Zeiten ändern sich. Aber der radikale Wegfall von Modellen, die das Herz der Marke ausgemacht haben, wird von vielen als einer der größten strategischen Fehler angesehen.

Es stellt sich die Frage: Wurde der Konzern genötigt? Hat man sich dem politischen Druck zu schnell gebeugt? Ein Vergleich mit anderen Herstellern drängt sich auf. Während Audi und Volkswagen ebenfalls tief in der Krise stecken, scheint Porsche seinen Nimbus der Unbesiegbarkeit verloren zu haben. Wenn ein Sportwagenhersteller, der von Emotionen lebt, plötzlich zum reinen Erfüllungsgehilfen von Emissionsvorgaben wird, geht etwas Essenzielles verloren.

Tesla zieht vorbei: Ein ungleicher Kampf

Der Blick über den Atlantik macht die Situation noch schmerzhafter. Während Porsche strauchelt, spielt Tesla in einer eigenen Liga. Elon Musk, oft als exzentrisch belächelt, treibt sein Unternehmen mit einer Vision voran, die weit über den bloßen Autobau hinausgeht. Tesla ist längst mehr als nur ein Autohersteller; es ist ein Technologiekonzern. Mit dem Fokus auf autonomes Fahren (FSD), Robotaxis und dem humanoiden Roboter „Optimus“ erschließt Tesla gigantische neue Märkte.

Ein direkter Vergleich der Aktienperformance ist ernüchternd. Wer in Porsche investiert hat, blickt auf tiefrote Zahlen – Verluste von fast 30 Prozent in sechs Monaten sind keine Seltenheit. Tesla hingegen, trotz aller Volatilität, bietet eine Perspektive, die auf Innovation und Wachstum setzt. Der Analyst Kaja bringt es auf den Punkt: Eine Bewertung von Tesla, die sich vervielfachen könnte, scheint im Bereich des Möglichen, während Porsche ums Überleben kämpft. Es ist der Kampf „Alte Welt“ gegen „Neue Welt“, und aktuell sieht es so aus, als würde die deutsche Ingenieurskunst von amerikanischer Software-Power überrollt.

Quo vadis, Deutschland?

Die Krise bei Porsche ist symptomatisch für das, was im ganzen Land passiert. Zulieferer bauen Stellen ab, die Energiepreise sind nicht wettbewerbsfähig, und die Bürokratie lähmt jede Innovation. Wenn die Automobilverbände und die Konzernlenker nicht endlich „klare Kante“ zeigen und der Politik in Berlin und Brüssel klarmachen, dass dieser Weg in den Abgrund führt, wird Porsche nicht das letzte Opfer sein.

Das geplante Verbrennerverbot ab 2035 (und faktisch früher durch Flottenvorgaben) wird von Experten zunehmend als Irrweg bezeichnet. Es braucht Technologieoffenheit, keine Planwirtschaft. Die Hoffnung stirbt zuletzt: Vielleicht besinnt sich Porsche wieder auf das, was sie groß gemacht hat – Autos zu bauen, die Träume erfüllen, und nicht nur Vorschriften. Doch solange die Rahmenbedingungen so bleiben, wie sie sind, sieht die Zukunft düster aus.

Für Anleger und Fans bleibt die bittere Erkenntnis: Tradition schützt vor Absturz nicht. Und wer heute noch glaubt, dass der Industriestandort Deutschland unkaputtbar ist, der sollte dringend einen Blick auf die Porsche-Bilanz werfen. Es ist Zeit aufzuwachen, bevor das Licht in den Werkshallen endgültig ausgeht.